Nawet wszystkie śruby dokręcałem kluczem dynamometrycznym zgodnie z serwisówką 139QMB. Wlałem olej (Motul 10W40), odpaliłem silnik i po chwili…. cieknie. Dokładnie to przecieka uszczelka środkowa (ta co na środku karterów) i puszcza uszczelka pod cylindrem (tu cieknie mocniej) w miejscu gdzie idzie łańcuszek rozrządu. Ktoś złozył uszczelke pod głowica na silikon. Lepak jebany. I sie rozjebało. Zima traktor na wodzie i widać co w bloku sie narobiło Jak Ci zależy na $ rozbierasz głowicę na części pierwsze, oddajesz ją do sprawdzenia szczelności i planowania bo tego sam nie wykonasz. Resztę czyli docieranie/wymiana zaworów, wymiana uszczelniaczy zaworowych jest do ogarnięcia w swoim zakresie. Pod warunkiem że głowica jest szczelna i nie ma wypracowanych prowadnic zaworowych. Za bogata mieszanka paliwowa. Co ciekawe, przepalona uszczelka pod głowicą może być też spowodowana pracą silnika na zbyt bogatej mieszance paliwowej. Sęk w tym, że dotyczy to jednostek Diesla. W ich przypadku większa ilość paliwa podawana do cylindra podnosi temperaturę spalania (odwrotnie niż w silniku benzynowym). HEJ, dziś druga i ostatnia część z naprawy Ursusa, jednak padła..??!-to w filmie! życzę miłego oglądania.. Pozdrawiam. Przemo :-) payen, reinz i goetze. to najlepsze. jak chcesz mam pelen zestaw uszczelek na caly silnik do 16v z reinza. ost sztuki reszta uszczelek tez jest. kazda powinna meic warstwe metaloa bo tak robila fabryka. 155 1.8 16v T.Spark 103 kW 1996r. Prawdę mówiąc innych na żywo nie widziałem (ale też nie bardzo się tym interesowałem). . Przedstawiamy siedem kroków, zgodnie z którymi należy postępować, aby profesjonalnie zamontować uszczelkę pod głowicę cylindrów. 1. Powierzchnie uszczelniające części konstrukcyjnych (głowica cylindrow/blok silnika starannie oczyścić, odtłuścić, usunąć resztki powłoki i pozostałości starej uszczelki 2. Otwory gwintowane pod śruby głowicy oczyścić z zanieczyszczeń i oleju. Gwint sprawdzić na uszkodzenia i łatwość wkręcania 3. Sprawdzić powierzchnie części konstrukcyjnych: • Nierowności materiału wygładzić osełką do gładzenia na mokro • Płaskość części konstrukcyjnych wyznaczyć na całej części posługując się liniałem krawędziowym (włoskowym): w kierunku wzdłużnym = 0,05 mm; w kierunku poprzecznym = 0,03 mm • Wszelkie uszkodzenia gładzi muszą być usunięte (wyplanowanie w zakładzie specjalistycznym) 4. Uszczelkę głowicy wycentrować na bloku silnika (bez dodatkowej masy uszczelniającej). Dokładnie zwracać uwagę na to, żeby nie uszkodzić powłoki uszczelki 5. Nasadzić głowicę cylindrow • Unikać uszkodzenia powierzchni uszczelniającej przez zadrapania • Zwracać uwagę na pozostałości jak wiory metalu, ktore mogą przedostawać się z głowicy silnika na uszczelkę 6. Śruby głowicy • Zgodnie z zaleceniami producentów samochodów śruby głowicy i podkładki należy wymieniać na nowe • Gwint i powierzchnię przylegania śruby lekko naoliwić • Jeśli montuje się rownież podkładkę, wykonać oliwienie między nią i łbem śruby • Uwaga: w żadnym wypadku nie oliwić powierzchni przylegania podkładki do głowicy 7. Dociąganie śrub • Moment dociągania / kąt dociągania: stopniowo zgodnie z instrukcją dociągania • Przestrzegać instrukcji dokręcania, jeśli występuje Źródło: Elring Awaria uszczelki pod głowicą nie jest zauważalna, ani odczuwalna od razu i często można przeoczył pierwsze symptomy zbliżających się kłopotów. Objawem niewielkiego uszkodzenia może być nierówno praca silnika, jednak po nagrzaniu wszystko wraca do normy. Możemy również zaobserwować mniejszy poziom płynu w zbiorniczku układu chłodzenia. Zazwyczaj nieprzejęty lub niezorientowany kierowca uzupełnia raz na jakiś czas ubytek chłodziwa. Przecież wina może leżeć po stronie nieszczelnych przewodów. Takie działanie (nieświadome) niestety tylko odwleka moment, w którym jednostka napędowa po prostu odmówi współpracy. Im dłużej będziemy zwlekać z naprawą, tym gorzej dla silnika i naszego portfela. Szybko zdiagnozowana usterka oszczędzi nam wielu nieprzyjemności, a naprawa ograniczy się do tego co prezentujemy w galerii zdjęć – obróbki głowicy + założenia nowej uszczelki. Skutkiem dłuższej jazdy z przepaloną uszczelką jest zatarcie silnika, a to oznacza wymianę kompletnej jednostki napędowej. Starej na pewno nie opłaci się naprawiać. Dlaczego uszczelka pod głowicą jest tak ważna? Ten element zapewnia szczelność między głowicą (góra), a blokiem silnika (dół). Odpowiednimi kanałami przepływa w niej olej oraz woda (płyn chłodniczy). Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że podczas pracy silnika w komorach spalania może panować cieśnienie wynoszące 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500 ºC. Pamiętajmy, że blok i głowica są oczywiście znacznie chłodniejsze, a największy problem dla elementu uszczelniającego stanowią zmienne warunki pracy. Początkowo temperatury mogą być nawet ujemne, ale już po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. Ponadto w większości samochodów stosuje się głowice i bloki wykonane z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej – na „górę” i „dół” uszczelki działają odmienne obciążenia. Jakie są powody usterek uszczelki pod głowicą? Najczęściej do awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawnego układu chłodzenia, zbyt ostrej jazdy lub nieodpowiedzialnego tuningu), niewłaściwego montażu (rzadziej) lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. poprzez używanie wody albo chłodziwa o nieodpowiednich parametrach). Szczególnie narażone na awarię uszczelki są auta z instalacją gazową. Jej montaż wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze przemyślany), poza tym zasilanie gazem podnosi temperaturę w komorze spalania. Co robić, kiedy wiemy już, że uszczelka jest przepalona? Możemy skorzystać z okazji rozbiórki silnika i oprócz wymiany uszczelki, dokładnie sprawdzić stan głowicy. Zazwyczaj okazuje się, że konieczna jest jej obróbka. Regeneracja głowicy polega zwykle na spawaniu pęknięć materiału, naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy) oraz wymianie uszczelniaczy. W zasadzie demontaż i montaż samej głowicy to łatwe zadanie dla dowolnego warsztatu lub doświadczonego amatora. Natomiast obróbka tego elementu wymaga fachowej wiedzy, odpowiedniego sprzętu i wprawnych rąk. Zanim zdecydujemy się oddać głowice do „szlifu”, zastanówmy się nad wyborem zaufanego i polecanego warsztatu. Nieświadomie łatwo można ją uszkodzić, a konsekwencję będą bolesne. Koszt? Sama wymiana głowicy waha się w granicach 200-1000 zł w zależności od serwisu i auta. Natomiast za profesjonalną kompleksową obróbkę musimy przygotować się na wydatek co najmniej dwukrotnie wyższy.

jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą